厦门公路运输物流业务将朝着什么方向发展?

2017-01-11  来自: 龙8官方网站浏览次数:360

互联网时代的基本特征作为下::开放式协作、信息对称、自从分享。在这种背景下,公路物流供应链的三大核心“信息流”它不仅仅是一种表现“数据和信息流”,但是“物流资源流”。此时,道路物流不再是这样“增值”过程,但是各种各样的“创新的商业和商业圈服务”一个累积过程,因此“资本流动”从简单“价值流”扩展到“金融流动”和“商品流通”。

在互联网时代,公路物流业务必将朝以下方向发展:


一切,社会化。这也意味着企业的开放性得到了加强,竞争越来越激烈;


二是,专业的。运输价格变得更加透明,降价空间越来越小,所以效率优先,而不是价格优先;


三是,基于平台。互联网“资源共享”和“自从经济”特点是,物流将注重协同而不是规模。


在这样的大趋势下,围绕物流业务发生和转移的公路生态系统。具体来说,物流企业应该作为何适应这种变化?


许多物流企业都试图解决这个问题。在…之间,中国公路物流平台运营龙头企业川化集团董事长徐冠菊提出了建议“公路物流网络运营系统”概念,已被行业认可。


这里龙8官方网站需要介绍一个概念:公路口岸。公路口岸口不是一个简单的物流站,也不是所谓的综合物流园区,它是公路物流业务的生态系统。在这个生态系统中,托运人、各类物流服务商、驱动因素构成物流业务的三大支柱,围绕物流业务的发生,形成了生活消费和物流服务的商业圈(人车贸易区)。


作为图所示,“公路物流网络运营系统”从“1网络、1核心、1平台”构成,即“实体公路口岸口网”做生意“基础支护”,“调度指挥核心”发挥企业的有效运作“神经中枢”效果,“金融支付平台”成为物流企业“核心内容”

“公路物流网络运营系统”核心业务主要从三部分组成:


1、智能存储:为物流业务提供标准化、优质可靠“供应来源”支撑;


2、终结束组件:根据“供应来源”提供“弗斯特1公里”和“最后1公里”解决方案;


3、中继总线:作为货物运输的基础,确保“供应来源”快速的、有效地交付给终结束客户。


这三个业务部门构成“公路物流网络运营系统”商业模式“支点”,即“有现货的、可以接受、能源开发”,这导致了所谓的“城市物流核心”。在此基础上,围绕物流业务的发生,充分使用金融和支付工具,可以在“公路物流网络运营系统”形成“事务闭环”。

在这个闭环事务中,互联网信息平台成为不可或缺的“工具、手段与媒介”,步行和汽车商业圈有助于改善“顾客粘性”带来“增值业务收入”。


必须强调,“公路物流网络运营系统”这是一个平台系统,也就是说,系统的运行管理实际上并不运行业务,但它提供了业务运营的载体(领域、设施和设备、软件系统、技术方法、工具、手段等)。


制作“公路物流网络运营系统”这是一个系统工程,不仅要以扩建实体公路口岸网为前提,龙8官方网站还需要不断完善网络信息系统,需要更加战略性地使用财务杠杆和支付工具。


因此,制作“公路物流网络运营系统”第一步,最大限度地促进公路口岸口网的建设,实现“快速的联网”同时,龙8官方网站应该尽力做到这一点“把一个变成一个”(战略损失除外)。


弗斯特,建设国家公路口岸重点节点和枢纽城市:城市物流核心(分配与分配、配电和干线总线);


其次,二、三线城市网点快速的定位,建设工业物流核心(保管部、配电网);


最后,建设四线以下城市:物流综合体(在线零售商、专业市场、贸易区、配电网)。


同时,同步推进“公路物流网络运营系统”调度核心建设:提供物流系统SAAS服务;实现“点对点运输调度管理”和“不间断分布”;实施多系统、交叉业务、区域间对接(作为:TMS,WMS,车辆跟踪和监控)互通。


此外,龙8官方网站也应该加快建设“物流金融风控制系统”和“支付系统”:与主要银行对接,发展“风控制系统”,实现“一贷多贷”风险控制;利用“支付许可证”巨大的机遇,把握和实现“移动支付”;利用干线总线网络、分龙8官方网站运输网存放客户资源,综合发展“物流信贷业务”。




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